螺杆壓縮機密封原理學習
阅讀量：
2020-01-09 13:07
前言：硫磺氣柜螺杆壓縮機是用於燃(ran)料氣回收的喷液雙螺(luo)杆壓縮機，型號為LGW450/2003，螺杆間旋轉冷(leng)卻依靠喷柴油完成。轴封裝置采用迷宮密(mi)封加油膜密封組合型式。迷宮密封充入(ru)氮氣，密封原(yuan)理利用氣體通過間隙時的節流作用，增加价值泄漏的流動阻力。油膜密封是借助端面開設的流(liu)體動壓槽，在(zai)旋轉条件下的粘性(xing)剪切作用把液體泵入密封端面之間。
密封氣系(xi)統概述：工藝氣系統(tong)泄漏后，首先因為壓差的原因通過平(ping)衡管重新回(hui)到進氣管，其次氣體通過迷(mi)宮(gong)密封，利用氣(qi)體通過(guo)間隙時的節流，達到增加流阻(zu)减少泄漏的目的(de)，同時(shi)在迷宮(gong)密封背壓處冲入一道氮氣（称之為密封氣），其壓力高於(yu)平衡腔内(nei)壓力，这(zhe)樣確保了泄漏(lou)介質不會通過，多余氮氣將(jiang)被高點放空。
润滑油粘度下降：壓縮(suo)機C機在使(shi)用過程中润滑油運動粘度下降，化驗為25（正常為32）初步懷疑油膜密封泄漏导致，機體(ti)内柴油串至润滑油箱(xiang)污染润滑油导致。A機故障状態為润滑(hua)油(you)箱液位在設備運行過程中處於持續下降趨勢，润滑油耗量嚴重超(chao)過正常值，初步懷疑油膜密(mi)封泄漏串至機體内(nei)随介質輸送走。
泄漏状態发生時現場(chang)数據記錄
C機润滑油化驗指標
A機润滑油下降趨勢
處理過程：粘度降低发生后立即聯系壓縮機及密封(feng)廠家到廠共同分析原因，初(chu)期懷疑密封泄漏的可能性最(zui)大，經商討后決定對壓(ya)縮機密封進行打壓試驗，通(tong)過打壓試驗判定密封是否(fou)泄漏。首先對C機密封進行打(da)壓，打壓結果如下：
1、一級缸驅動(dong)端阴轉子0.70Mpa-0.46Mpa15分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.46Mpa保(bao)壓(ya)5分(fen)鐘无(wu)壓降。
2、一級缸驅動(dong)端阳轉子0.72Mpa-0.44Mpa15分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.44Mpa保(bao)壓(ya)5分(fen)鐘无(wu)壓降。
3、一級缸非驅動端阳(yang)轉(zhuan)子0.68Mpa-0.48Mpa15分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.48Mpa保(bao)壓(ya)5分(fen)鐘无(wu)壓降。
4、一級缸非驅動端(duan)阴轉子0.68Mpa-0.48Mpa15分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.48Mpa保(bao)壓(ya)5分(fen)鐘无(wu)壓降。
5、二級缸驅動端阳轉子0.65Mpa-0.55Mpa10分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.55Mpa保(bao)壓(ya)3分鐘内无壓降。
6、二級缸驅動端阴轉子0.65Mpa-0.55Mpa10分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.55Mpa保(bao)壓(ya)3分鐘内无壓降。
7、二級缸非驅動端阳轉子0.65Mpa-0.60Mpa10分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.60Mpa保(bao)壓(ya)3分鐘内无壓降。
8、二級(ji)缸(gang)非驅動端阴轉子0.65Mpa-0.60Mpa10分鐘内有壓(ya)降趨勢，至0.60Mpa保(bao)壓(ya)3分鐘内无壓降。
根據打壓結果初步判定(ding)機封(feng)状態良好，无明顯泄漏現象，通過打壓試驗分析及現場記錄油壓判断，油壓在0.5Mpa之内(nei)時封油无泄漏現象，壓縮(suo)機A機一級油膜密封封油壓(ya)力設定過高（進油0.69Mpa，回油0.6Mpa），导致润(run)滑油(you)泄漏。經廠(chang)家研究決定準備製作限(xian)流孔板將密封油壓力降低。
經核算限流孔板入口規(gui)格φ6.5（原入口无限(xian)流(liu)孔板），出口規格φ6.5（原(yuan)孔板規格為φ6）
將A機進出口加裝(zhuang)限流孔板(ban)將一級密封油回油壓力控製在0.28Mpa（原0.6Mpa），開启油泵進行(xing)油循環，静(jing)態状態下機封无泄漏(lou)現象，壓縮機投用經一周觀(guan)察(cha)，润滑油液位无(wu)明顯(xian)變化，確(que)定機封无泄漏(lou)。
加孔板后润滑油箱(xiang)趨(qu)勢
找到原因后，针(zhen)對(dui)C機柴油(you)反吸(xi)情况，排除機封泄漏(lou)，經数據比對壓(ya)縮機二級氮氣壓力(li)（0.09Mpa）低於(yu)平衡管壓力(li)（平衡管(guan)壓力0.26Mpa），这樣导致機組(zu)内柴油窜至液膜密(mi)封侧，聚集，根據液(ye)膜密封工作原(yuan)理（利用液體粘性作用將高壓侧泄(xie)漏到低壓侧的液體反輸回去同時將低壓侧液體源源不断(duan)地泵送至高壓侧），返窜至液膜密封的柴油會被(bei)反吸到隔(ge)离液中。根據此情况將C機二級氮(dan)氣壓力提(ti)高至0.32Mpa，經試機運行效果良(liang)好。
結论：螺杆壓縮機A機润滑油液位降低，润滑油耗量大問(wen)題，因為油膜(mo)密封油壓過高导致，現(xian)三臺機組均已(yi)加孔板限壓。A機一級回油壓力限製在0.28Mpa，C機回油壓(ya)力限(xian)製在0.34Mpa，目前(qian)機組運行(xing)正常。C機柴油串至润滑油箱原因為二級氮氣壓(ya)力低所致(zhi)，現已將壓力提高(gao)，目前運(yun)行正常。
維修設備首先(xian)學習好設(she)備原理，才能(neng)有针對性地逐步排查，最終找到原因。就如医生治(zhi)病救人(ren)，不能乱下(xia)药。
電子營業執照